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主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位

2019-10-13 02:59 - 百度 - 查看:
主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装:宝马740传动轴共振最近在上海车展接待了很多对理想ONE非常感兴趣的粉丝与客户,被问到了很多很多的问题,我从中挑选出了一些

  主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装:宝马740传动轴共振最近在上海车展接待了很多对理想ONE非常感兴趣的粉丝与客户,被问到了很多很多的问题,我从中挑选出了一些比较有代表性的、而且容易产生误区的问题,主要集中在增程电动方案上面,我详细解答一下:

  应处于提升状态。刀尖离地20厘米,不必过高。接合动力装置输出轴。试运转,观察各传动部位有无异常现象。待

  3、也可以再加个传动轴缓冲胶垫胶垫,是变速器输出轴连接传动轴的法兰缓冲胶垫,这样可以减少摩擦,从而减少噪音的产生。

  经检查后,更换了一个中间支承轴承,保持第1、2节传动轴两端万向节叉在同一平面内,主传动轴两端万向节叉按原来在同一平面内的位置安装。试车时发现,当车速在60km/h时异响有所减轻,车速在70km/h时仍有“呜、呜”的响声,随车速增加,振动仍然加剧。回厂后,宝马740传动轴共振将主传动轴伸缩节调换180°安装后试车,无异响和明显振动,车速可提高到85km/h以上,宝马740传动轴共振证明故障已被排除;

  原谅我找一个官方图片来做首图,因为维修时候忘记拍了。这是一辆13年出厂奔驰GLK,目前行驶的公里数是127000公里。车辆在行驶的时候总是发出“咯噔咯噔”的异响。并且在转速升高的时候,这种异响会随着车速的升高而升高。